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鞍山到桃仙机场:新开航线半月谈:海航国航密集申请新航线

2015年11月20日  1149次

新开航线半月谈:海航国航密集申请新航线


航空公司新开客运航线半月谈(11.5-11.19)

  《航企新开航线半月谈》旨在通过不同渠道搜集航企新开(恢复)国内外航线(正班、包机)信息,将零散信息整合发布,重点关注具有代表性航线,此外还将关注半月期间民航局公示的公司、航线信息。从特有角度观察我国民航市场高速发展。

  本半月谈时期内,航空公司新开航线数量逐步下降,但仍不乏亮点,包括山航加入中印航线运营,昆明机场借此丰富赴印度航线网络。同期各航空公司纷纷向民航局申请新航线,其中海航集团旗下航企在洲际航线的扩张备受关注,国航也加大了在上海市场的投入。相比海航与国航在上海市场的布局,东航在欧美航线布局略显缓慢,未来如何应对将备受关注。

  山东航空

  自11月11日起,开通青岛-昆明-新德里航线,使用波音737-800,每周两班(周三、日),起飞时刻06:20(周三)、06:00(周日)。

  自11月13日起,开通济南-昆明-新德里航线,使用波音737-800,每周两班(周一、五),起飞时刻06:30。

  世界上两个人口最大的国家之间目前航班非常有限,仅有两条航线是每日一班。山航开通新航线是落实民航局规划的“空中丝路”战略。选择昆明经停也是考虑飞机航程的限制,增加更多客源,同时丰富了昆明作为区域航空枢纽前往南亚的航线网络。

  远东航空

  自11月10日起,开通呼和浩特—高雄航线,使用MD83,每周一班,呼和浩特起飞时刻18:05。受台湾旅游部门配额政策影响,该航线将在12月16日至次年1月18日之间暂停运营,预计在次年1月19日恢复不定期运营。该航线开通受益于两岸航空运输沟通会议达成的最新共识,以不定期航班的形式将两个有限的客源市场连接,台湾中小型航空公司获得新的市场。但即将到来的台湾地区选举将对航线客流产生一定影响。未来台湾地区选举结果将直接影响整个旅游市场,也将波及台湾地区中小航空公司包括新兴低成本航空公司台湾威航台湾虎航的发展。

  东航

  自11月7日起,开通淮安—台北航线,使用空客A320,每周一班(周六),起飞时刻08:00。今年7月,淮安机场被列入两岸客运定期新增航点,东航获准成为首个直飞淮安—台北航线的大陆航空公司。开通初期每周一班也是务实考虑当地以台商为主的市场需求。

  河北航空

  自11月13日起,开通泉州—郑州—天津航线,使用波音737-800,每天一班,起飞时刻07:25。

  华信航空

  自11月5日起,开通武汉—台中航线,使用波音737-800,每周一班(周四),起飞时刻19:00。

  深航

  自11月11日起,开通北京—三亚航线,使用空客A320,每周一班(周四),起飞时刻20:50。深航北京分公司陆续开通北京直飞大阪、昆明航班后,又开通北京直飞三亚航班,冬春换季后深航在北京过夜机队超过6架。深航北京分公司在北京如何补充整个国航的网络,未来发展值得持续关注。

  越南航空

  自11月16日,开通石家庄—越南岘港航线,使用空客A321,每周一班,石家庄起飞时刻21:0。该航线是石家庄首条直飞越南航线,岘港是典型的海滨度假城市,该航线预计以旅游客流为主。相关数据显示截止11月11日,石家庄机场国际和地区客流量达30万人次,同比增长83.7%。

  苏南(无锡)机场

  台湾立荣航空

  自11月6日起,开通无锡—高雄航线,使用空客A321或MD-0,每周两班(周一、五),起飞时刻19:50。该航线客源来自当地台商及当地赴台游客,该航线长期表现有待进一步观察。

  泰新时代航空

  自11月18日,开通甲米—无锡航线,使用波音737-800,每周三班(周一、三、五),无锡起飞时刻22:30。我国进入冬季后赴泰国旅游将持续火爆,该航线应以旅行社包机客流为主。

  韩国德威航空

  自11月18日起,开通无锡—仁川航线,使用波音737-800,每周两班(周三、六),起飞时刻22:35。该航线应是顺应市场需求开通的包机航线。

  无锡机场结合市场需求不断拓展自身航线网络引进新航线,但当地深航无锡分公司及东航无锡分公司并未见积极响应,可见机场的发展与基地航空公司的发展并未完全同步。

10.26-11.19期间民航局网站公示

  海南航空股份有限公司申请自2016年9月起,开通北京—拉斯维加斯往返客运航线,每周3班,使用机型B787。

  海南航空股份有限公司申请于2016年6月开通北京—卡尔加里往返客运航线,每周4班,机型A330/B787。

  海南航空股份有限公司申请自2016年9月起,开通上海浦东—布鲁塞尔往返客运航线,每周4班,使用机型A330/B787。

  由于明年海航新进宽体机较多,今年频繁申请新航线并不令人意外。

  拉斯维加斯以赌博、旅游、购物、度假产业而著名,是世界知名的度假圣地之一,拥有“世界娱乐之都”和“结婚之都”的美称。在赴美游客不断增长的背景下,开通拉斯维加斯航线是海航看好我国赴美客流持续增长的潜力。

  卡尔加里是加拿大的能源中心以及北美第二大能源中心。卡尔加里连续于2012-2014年被经济学人排在全球最宜居城市第五位。卡尔加里是加拿大西部的主要运输中心,卡尔加里国际机场(YYC)是加拿大第三繁忙的机场,也是一个主要货运中心。加拿大第二大,北美第八大航空公司西捷航空(WestJet)的总部位于卡尔加里。海航与西捷航空公司联运中转合作始于2013年。海航开通卡尔加里航线水到渠成。笔者发现该航线在民航局的公示略显不同以往,有删除痕迹(不排除未批复公示其它航线)。

  布鲁塞尔是比利时的首都和最大的城市,也是欧盟的主要行政机构所在地,有欧洲的首都之称,海航开通上海至布鲁塞尔独飞航线,长期市场值得看好。

  北京首都航空有限公司申请自2016年4月起开通以下航线:

  一、北京—伯明翰往返客运航线,使用机型为A330,每周1班;

  二、杭州—伯明翰往返客运航线,使用机型为A330,每周1班。

  北京首都航空有限公司申请自2016年11月起开通杭州—青岛—温哥华往返客运航线,使用机型为A330,每周3班。

  伯明翰航线或与海航集团对于中英航空市场整体规划有一定关系。由于宽体机数量有限,首都航空申请开通伯明翰航线频次仅为每周一班。另一方面,由于首都航空与凯撒旅游较为密切的关系,新航线客源预计以旅客团体为主。

  不久前首都航空申请开通青岛至墨尔本航线,此次申请青岛至温哥华航线,首都航空未来在青岛的发展值得进一步关注。海航集团近期申请两条温哥华航线,侧面不难看出海航集团对于温哥华航线充满信心。

  首都航空在杭州已经建有基地,下半年以来首都航空不断申请开通杭州始发国际航线,首都航空对杭州市场的重视可见一斑。

  天津航空有限责任公司申请自2016年6月起,开通重庆—天津—温哥华往返客运航线,每周4 班,使用机型A330。

  这是天津航空申请的第一条洲际航线,计划一周四班经营压力不小,天津航空需要从重庆与北京市场吸引更多的客流。

  中国东方航空股份有限公司申请自2016年1月起,开通广州—拉瓦格往返客运航线,使用机型为B738,每周2班。

  中国东方航空股份有限公司申请自2016年1月起,开通上海浦东—雅加达往返客运航线,使用机型为B767,每周4班。

  根据飞常准数据,东航已于11月14日提前运营广州至拉瓦格航线。由于拉瓦格属于典型的旅游目的地,该航线客流预计以团体游客为主。东航有意布局广东市场,飞东南亚航线将面临东南亚低成本航空的激烈竞争。另外由于我国与菲律宾政治关系不稳定,也会影响到航线的运营。

  上海吉祥航空股份有限公司申请自2015年12月起,开通长春—济州往返客运航线,每日1班,使用机型A320/A321。

  南航目前在该航线每周运营四班,吉祥航空需要向长春输送更多的客流。目前吉祥航空在长春机场仅运营上海至长春航线,因此吉祥航空申请长春至济州航线或希望争取更多上海客流。

  厦门航空有限公司申请开通以下航线:

  一、自2016年6月起,开通厦门—墨尔本往返客运航线,每周3班,使用机型B787。

  二、自2016年1月起,开通厦门—巴厘岛往返客运航线,每周4班,使用机型B738。

  明年随着更多787飞机的到来,厦航不断拓展澳洲航线。但未来澳洲航线竞争激烈,东航与澳航联营,南航集团旗下南航与厦航如何应对备受关注。

  中国国际航空股份有限公司申请开通以下航线:

  一、自2016年3月起,开通上海浦东—曼彻斯特往返客运航线,使用机型为A330-00,每周4班;

  二、自2016年5月起,开通上海浦东—巴塞罗那往返客运航线,使用机型为A330-00,每周4班。

  随着中英两国经贸关系日益密切,我国航企逐步将目光投至伦敦地区以外。北京至曼彻斯特海航捷足先登,国航及时申请上海至曼彻斯特航班,从申请时间上看,国航早于海航开通曼彻斯特航线。国航目前运营每周三班北京至巴塞罗那航线(经停维也纳),或因经营状况不错,国航提早申请曼彻斯特航线,布局上海至欧洲市场


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